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新能源“混”战,东风Honda凭什么加速跑?
河北汽车网 2024-06-26 18:11:00 16684浏览 编辑:新时代

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混动市场,是近几年各大车企挤破头的赛道。油电、插电、增程式......一个又一个技术亮剑,已然掀起一场新能源“混”战。然而对消费者而言,却有种乱花渐欲迷人眼的感觉,技术名词层出不穷,混动车型究竟要不要选、怎么选?

总结起来一句话,综合实力强才是硬道理。新能源“混”战中,东风Honda作为汽车市场的主流合资品牌,在这场“混”战中将凭什么实现加速跑,引领混动市场?

电混鼻祖,强电智混实现价值高能进化

“技术为王”是万变不离其宗的竞争法则。作为电驱技术的鼻祖,Honda经过二十多年的积累,混动技术已臻至成熟,市场上能成熟掌握电驱混动技术的厂商几乎只有Honda,所以“i-MMD”一进入中国市场,Honda很快就成为国内混合动力市场的标杆品牌。

2022年,Honda混合动力技术再次迎来蜕变,全新的第四代i-MMD双电机混合动力系统与第十一代思域e:HEV一同面世。新一代的混动系统延续了上一代的技术优势,继续实现产品价值的高能进化,为用户带来更智能的电驱和更畅快的驾趣。

双电机全场景电驱,更畅快的驾趣

很显然,强电智混这张王牌,是东风Honda抢先领跑的助推剂。第四代i-MMD双电机混动技术最为关键的是“电驱动”,创新性采用“双电机”设计,一个是直接驱动车辆的高功率驱动电机,另一个是发电专用电机。

以电驱为主,带来的直接优势是更接近纯电驾驶感,用户能享受更持久的平顺、静谧驾驶体验。以第十一代思域e:HEV为例,搭载了2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机,起步推背感强,加速平稳安静,没有传统发动机在换挡时的顿挫感,也几乎听不到发动机的噪音。即便是长途高速行驶,动力也没有衰减。不论是高速行驶还是城区通勤,都能享受到畅快、安静的驾驶体验。

智能切换EV/混动/发动机驱动,绝不浪费每一滴油

从用户体验上,电车加速猛、驾驶平顺的优势深入人心,但是续航焦虑、充电焦虑也随之而来,如何满足既要、又要、还要的消费需求成为争论的话题。相比其他混合动力形式,本田第四代i-MMD双电机混合动力系统解决了油耗与电驱不可兼得的痛点,实现“电驱为主,燃油为辅”,以最优配比实现多场景高效输出,这也是获得用户认可的关键因素。

其技术根源就在于,第四代i-MMD混动技术相较于前几代更优化了动力输出逻辑,能在纯电、混动、发动机三种驱动模式自如切换,等红绿灯时、起步或者中低速巡航时采用的是EV模式,纯电行驶无需消耗燃油。当你需要缓慢加速时,进入发动机模式,全新缸内直喷技术确保燃油经济性的最大化。此外,不同于其他混动或增程车型需加注95号汽油,搭载强电智混技术的车型全系只需加92号汽油,在用车成本上更为经济。

2023年,东风Honda策划了全新英仕派e:PHEV从新疆喀什“满油满电”出发,在“0次补能”的情况下,横穿壮阔的南疆,并取得了让人眼前一亮的成绩。比如在续航能力上,全新英仕派e:PHEV实测综合续航里程高达1235.6km,超过官方标定数据多达28%,其纯电续航里程也达到了114.1km,馈电油耗低至3.2L/100km,既满足了用户对高性能的追求,又实现了环保节能的目标,堪称“反向虚标”的典范。

不惧严寒测试,硬核技术安全可靠

除了续航焦虑,安全性同样是消费者关注度很高的话题。安全面前无小事,第四代i-MMD混动系统全新开发了IPU智能控制单元和PCU动力控制单元,不仅提升了控制精度,还优化了电池管理系统,从而全面提升了安全性、动力性和控制精确性。

2023年底,东风Honda旗下的全新一代CR-V强电智混双车在内蒙古牙克石的极寒地带(-40°C至-15°C)接受了极限挑战,并以卓越表现成功完成测试。首先,CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L/100km,比官方标定数据低了14%。同时,自CR-V e:PHEV车辆热车开启空调后,仅需2分50秒车内温度便可从-13.7°升至26°,可迅速为用户驱赶寒意。其次,在半低附着冰面、半高附着沥青路面的20度爬坡项目中,以6秒的成绩顺利过关,展现出低重心、抓地强以及动力强劲的特性,可大幅提高冬季出行的安全性。

更高出行品质,全面加速电动化布局

随着电动化推进,混动技术百花齐放,基于结构优势,以电为主的技术特征,强电智混将是混动技术的主流,在更省油的同时带来全面提升的驾驶体验,无论舒适度还是操控,都能兼顾城市通勤和长途出行,在各项技术指标面前追求均衡调教,为用户带来更高品质的出行体验。

以此同时,东风Honda也将持续依托“强电智混”技术,驱动东风Honda加速电动化转型,努力在2030年为超过1000万客户家庭带来喜悦与满足,实现“千万家”的宏伟目标。

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