如果说德系品牌中，谁是最标榜运动的话，我相信大多数人都会把选票投给宝马与保时捷，而这两家厂商的入门级跑车究竟谁更优秀呢？

我是一个宝马粉，在当年宝马决定推出一款更加纯粹的入门级跑车时我就对它给予厚望，那时的M2还搭载的是一台N55B30发动机，与宝马M235上所搭载的发动机相同。当我听见疯狂的宝马工程师们又准备将来自大哥宝马M4上的那台狂暴的S55B30发动机装进这台小巧的M2时，我承认死板严谨的德国人终于开窍了，他们还给它取了一个好听的名字，宝马M2雷霆版。

当然，今天的主角还有一位那就是保时捷家族的718 Cayman T，这里的T并不是Turbo而是Touring的意思，这台718 Cayman T的定位也将介于普通版718与718 S之间，在英文中“Cayman”的意思是短尾鳄，这一名字拿来形容眼前这台车似乎恰到好处。

对于外观这种事来说，只能说情人眼里出西施，宝马M2雷霆版与718 Cayman T都有着自己独特的设计美感。宝马M2雷霆版的外观在细节之处相比普通版多了一些细节处的变化。黑色的双肾进气格栅看起来比以前更加凶狠，前保险杠下方也新加入了三个梯形开口，在美观的同时也为了将更多空气导入来给发动机降温。

这台718 Cayman T依旧采用着保时捷家族式的设计语言，经典的蛙眼大灯绝对能让你在繁华的闹市收获足够的回头率。车头下方横纹状的保险杠样式并不夸张，在保留着运动气息的同时还拥有着一分优雅的气息。

不同于普通版本M2上那套简洁的五辐轮辋，M2雷霆版选装了一套多辐式的铝合金轮辋，并且搭配了米其林的PSS运动轮胎，尺寸为前245/35 R19、后265/35 R19，刹车卡钳也由4活塞变为了6活塞。

在这辆718 Cayman T上，20英寸的钛灰色轮辋成为了标配，刹车盘也采用了打孔处理。为了获得足够的抓地力，718 Cayman T的前后轮胎都使用了米其林的PS4S轮胎，尺寸更是达到了前235/35 ZR20、后265/35 ZR20。

内饰方面，两台车的整体造型看起来与它们的基础版本都别无二致，整体风格也延续着家族式的设计语言，不过在718 Cayman T上，保时捷为它做了一些减重的措施。真皮座椅变为了织物与皮革混合的材质，甚至连车门上的手抠都变成了织物带。

由于搭载了来自M4的动力总成，因此相比于普通版M2来说，雷霆版本的M2支持了油门响应、方向盘助力、变速器换挡速度的单独调节按钮，驾驶者完全可以按照自己的喜好来进行组合车辆的驾驶状态了。

宝马M2雷霆版搭载了一台代号为S55B30的3.0T直列6缸发动机，最大功率为302kW，最大扭矩为550N·m，与之匹配的是一台7挡双离合变速器，在操控这台宝马M2雷霆版时，脚下的油门控制要足够细腻，不然深踩油门之后，超强的3.0T双涡轮增压发动机与7挡DCT变速器会瞬间将全部动力传递给后轮，即便是超宽的米其林PSS轮胎也会瞬间出现打滑，车尾也变得不安定了起来。

保时捷718 Cayman T所使用的是一台2.0T的水平对置4缸发动机，最大输出功率为220kW，最大扭矩为380N·m，这台发动机在低转速的表现并不能令人满意，不过在转速拉高之后，它的全部性能也会被彻底唤醒。

718 Cayman T灵巧的车身设计加上中置后驱的布局都让它在弯道中显得游刃有余，整车的底盘表现让你仿佛在驾驶着一台比赛用的卡丁车那样，弯道中它所能提供的信心感总是让你的入弯速度再一次加快，直到你因为过于害怕而在弯道前踩下了刹车。如果要用什么词语来形容718 Cayman T在弯道中的感受的话，也许用一把锋利的尖刀切割黄油是最好的形容词。

对于60万元这一级别的性能车来说，宝马M2雷霆版与保时捷718 Cayman T都是一台纯粹的车，它们都有着自己鲜明的特点，如果让我来选择的话，我或许会选择宝马M2雷霆版，因为宝马M2雷霆版在疯狂之余还保留了一丝实用的气息。